மலேசியா வழியாகச் சென்ற கடல் பட்டுப் பாதை

ஒரு கப்பல் காற்று மாறக் காத்திருக்கிறது. கப்பல் துறையில், ஒரு சீனப் பீங்கான் கிண்ணம் வைக்கோலில் சுற்றி வைக்கப்பட்டுள்ளது. அதன் அருகே ஒரு கட்டு இந்தியப் பருத்தித் துணி. அங்கே யாரும் ஒரே மொழியை மட்டும் பேசுவதில்லை.

கதை

‘கடல் பட்டுப் பாதை’ என்பது சீனா, தென்கிழக்கு ஆசியா, இந்தியா, மத்திய கிழக்கு, கிழக்கு ஆப்பிரிக்கா ஆகியவற்றை இணைத்த கடல் வழிகளின் தொடர். அது சுமார் கிமு 2ஆம் நூற்றாண்டுக்குள் தொடங்கி, கிபி 15ஆம் நூற்றாண்டு வரை செழித்தது.

ஆஸ்ட்ரோனேசிய (Austronesian) கடலோடிகள் தைத்த பலகைக் கப்பல்களுடன் ஆரம்பகால வழிகளை உருவாக்கி இயக்கினர். பிற்காலத்தில் பாரசீக, அரபுத் தோணிகளும், தமிழ் வணிகர்களும், சீனக் கப்பல்களும் இணைந்தன. பீங்கான், கண்ணாடி, மணிகள், தந்தம், மணமுள்ள மரங்கள், உலோகங்கள், பருத்தி, பட்டு, தானியம், நறுமணப் பொருட்கள் ஆகியவை பொருட்களில் அடங்கும். சீனாவில் கற்பூரத்துக்கு மிகுந்த தேவை இருந்தது.

மலாக்கா நீரிணை இந்தியப் பெருங்கடலுக்கும் தென் சீனக் கடலுக்கும் இடையிலான குறுகிய வாசலாக இருந்தது. கெடா, ஸ்ரீவிஜயம் (Srivijaya), மெலாயு (Melayu) போன்ற அரசுகள் கப்பல்களை வரவேற்கப் போட்டியிட்டன. 15ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதிக்குள் மலாக்கா சுல்தானகம் நீரிணையைச் செயல்முறையில் தன் கட்டுப்பாட்டுக்குள் கொண்டுவந்தது. 1511இல் போர்த்துகீசியர் மலாக்காவைக் கைப்பற்றிய பின், வணிகம் மற்ற துறைமுகங்களுக்கு நகர்ந்தது.

இன்றும் இதை எங்கே காணலாம்

பினாங்கு, மலாக்கா, கெடா அருங்காட்சியகங்களில்; கப்பல் சிதைவுகளிலும் அகழ்வுகளிலும் கிடைத்த பழைய பீங்கான்களில்; சீனக் கோயில்கள், பள்ளிவாசல்கள், இந்துக் கோயில்கள் அருகருகே இருக்கும் துறைமுக நகரங்களில்; தீவுகளிலிருந்து வந்த நறுமணப் பொருட்களைப் பயன்படுத்தும் உணவுகளில்.

டிஎன்ஏ எதைச் சொல்லும், எதைச் சொல்லாது

இது போன்ற வணிகம் கலப்பை இயல்பான ஒன்றாக்கியது. எங்கள் குடும்ப வழிகளில், B4 (கடலோடிகளின் வழி), O-M119 (கடலோடிகளின் தந்தைவழி) ஆகியவை இந்த வட்டாரத்தின் கடலோடி மக்களுடன் தொடர்புடையவை. H-M69 (இந்தியாவின் ஒரு பழைய வழி) இந்தியாவில் காணப்படும் ஒரு தந்தைவழி. இழைகள் எப்படிப் பயணிக்கின்றன என்பதை இவை காட்டுகின்றன. ஆனால் எவரது வழியும் இந்தப் பாதை வழியாக வந்தது என்று நாங்கள் கூறவில்லை. டிஎன்ஏ இனத்தையோ, சமயத்தையோ, பூமிபுத்ரா தகுதியையோ தீர்மானிப்பதில்லை.